内容提要：晨光熹微，城市还未苏醒，位于武汉南部郊区的江夏贺站停车场早已灯火通明。停车场出入口处的墙边，十多名菜农在等车，他们手里杵着扁担..
晨光熹微，城市还未苏醒，位于武汉南部郊区的江夏贺站停车场早已灯火通明。停车场出入口处的墙边，十多名菜农在等车，他们手里杵着扁担，脚边放着篮子和编织袋，里面装着刚刚采摘的新鲜果蔬。
42公里、60座车站，串起沿线30多个村落。每一天，武汉市江夏区的J202路公交都会运送百余名菜农进城卖菜。
在武汉，还有不少像J202路这样的“卖菜公交”。这些线路不仅为菜农提供便捷的交通出行服务，它更是一条条“民生专线”，一头紧系村民“钱袋子”，一头连着市民“菜篮子”，打通公交服务城乡乘客的“最后一公里”。
凌晨发车的“菜篮子专线”
凌晨5时40分许，顶着依稀可见的星光，70岁的涂继兴和妻子李世玉扛起扁担，把装了3麻袋的莲蓬慢慢挪进公交车里，选择车厢靠中间的位置坐下。几分钟后，这趟J202路公交正式发车，载着周边村庄的菜农赶早到武汉江夏区城中心卖菜。
“这是我和老伴凌晨3点多采的莲蓬，吃莲子米就讲个新鲜。”涂继兴边说边解开麻袋给记者看，一个个绿油油的莲蓬，有的上面还沾着露水。“今天采了100来斤，到了市场，把莲子米剥出来，估计能赚个300来块钱。”涂继兴说，自己和妻子闲不下来，找点事做，既充实，还能给孩子减轻压力。
这趟J202路公交每天都会运送百余名菜农进城卖菜。J202路公交司机胡四民介绍，自2020年开通以来，这趟公交成为沿线村民前往江夏城区最便捷的出行线路。而接近终点的北华街站附近，有着江夏区重要的农贸集市。
涂继兴告诉记者，以前没通公交的时候，村民种的蔬菜卖不出去，打车到城区卖成本太高，大家索性就把剩下的蔬菜喂了牲口。“现在方便多了，一个来回也花不了多少钱，65岁以上老人还免费乘车。”
但车上乘客越来越多，偶尔也会有些小纠纷。“爹爹，您的袋子往中间放一点，小心被踩到了。”“这一趟车坐不下了，您等等下一趟，马上就来。”“不要挤，我帮您把篮子拎上去。”……安全员耐心地维持着秩序，胡四民也将大家的诉求建议一一记在心里，回头与公司商议改善。
经过多次研讨，J202路公交提早发车、加大发班密度，由原来20分钟一班调整为5分钟一班，“菜篮子专线”专门运送前往市区的菜农，还安排人员轮流排班在菜农集中的站点提供帮助，并及时清理车厢内残留的泥土、菜叶、水渍，保障菜农顺利到达菜市场的同时，也不影响其他乘客的出行。
“卖菜公交”连接城乡市场
作为超大城市，武汉70%以上的国土面积在乡村，农村常住人口210余万人。记者在采访中了解到，在东西湖区、黄陂区、蔡甸区、新洲区等多个远城区，还有十多条卖菜公交。
凌晨4点多，武汉市蔡甸区成功大道的公交停车场一片寂静，只有一辆26路公交车亮着灯，司机正在进行发车前的各项准备，等待菜农们上车。武汉公交集团第三营运公司26路副队长徐智勇说，“我们恐怕是武汉市开班最早的公交线路了。”
在新洲区，232路公交正式开班前的“放空车”也变身“卖菜专线”。线管员朱栋说，以前，搭乘这趟车的菜农时常因为菜篮占道而遭其他乘客投诉。于是线路想到一个办法——旺季时，4时20分的“放空班次”先带一批菜农进城，同时作为线路另一端6时开班的始发车，这样“放空车”实现了一车两用，菜农们也把车厢让给了其他乘客。
在黄陂区，由黄陂钓台道新客运中心开往金银潭公交枢纽站的295路公交，自2012年开线以来，12年如一日，每天凌晨将沿线的菜农送往盘龙城的农贸市场。“都是经常坐车的，早就熟络了，谁在哪站上，谁在哪里下，我都清楚。”开了十余年295路的司机汪焕说，乘坐头班车进城卖菜的多是六旬以上的老人，天气好时，车上最多能有20多位菜农。
从江夏出发的J202路、910路、928路、906路，从东西湖区出发的H85路等，从蔡甸出发的26路，从新洲出发的232路，从黄陂出发的265路、295路，从青山出发的215路……在武汉，这十余条“卖菜公交”每天戴月出行，与朝阳赛跑，只为将菜农尽快送达热气腾腾的江城早市。
一条公交线，连接了城乡市场，既维系着菜农们的生计，又丰富了居民的菜篮子。华中科技大学社会学院副研究员、社会学系副主任陈颀表示，“卖菜公交”为鲜活农产品开辟了低价、快捷通道，让菜农得实惠、居民吃新鲜，有效助力乡村振兴。
车厢上的温情 城市里的温度
伴着日出，公交车平稳地行驶着。阳光照进来，车内安宁又祥和，有的人闭眼小憩，有的人低声聊家常，还有的人小心整理着物品。扁担、麻袋、背篼，番茄、辣椒、丝瓜、豆角、鸡鸭鱼肉……不多时，车厢中间已摆得满满当当，仿佛一座移动的小超市。
线路跑久了，胡四民和不少菜农熟络起来，发车时他总会帮年纪大的人搬货，菜农们也会用一把蔬菜、一声问好来表达谢意。
温情在车厢中传递，也彰显着城市治理的温度和智慧。记者从J202路公交运营方武汉城发集团所属省客集团江夏公交公司获悉，从9月6日起，J202路公交进一步改为“大站快车”，将沿线60个停靠站点压缩到10个菜农集中上车的站点，大幅缩减了运行时间。
搭车的菜农都很高兴，他们早一点到市场，不但能占个好摊位，还能赶上第一波销售高峰，卖个好价钱。
该公司相关负责人表示，公交公司持续听取市民意见和建议，并不断改善优化。比如有菜农表示，卖菜的农贸市场位于北华街站正对面，下车后他们还要拖着小车横过马路。公交公司经过详细论证，将该站迁移到靠近市场一侧，菜农们下车后就能直奔市场，减少了安全隐患。
“公交车装得下公文包，也载得了背篓扁担。城市发展既要有速度，也要有温度。”“‘卖菜公交’撑起的是一座城市的温暖和良心。”“菜农们辛苦了，感谢你们的辛勤付出，让我们吃上新鲜美味的蔬菜。”……社交平台上，网友们纷纷点赞，小小公交车，承载了无数人的烟火日常，也传播着信任、文明与美好期待。
7时许，车辆到站，北华街站附近的菜市场已是人头攒动，菜农江开裕找到一块空地开始吆喝，不一会儿，黄骨鱼就被一扫而空。稍晚点，卖完菜的菜农们也会顺便在城区逛逛，采购些日常用品，再次踏上J202路公交返程，满载而来又满载而归……（记者 廖君 熊翔鹤 田中全）
