“动批”市场地下，二三百辆老年代步车一字排开，“攻占”了商场通道。这一非法占道经营的现象经媒体曝光后，西城区展览路街道迅速跟进，约谈商家。对此，舆论一致点赞，不乏有市民呼吁：对老年代步车“早该管管了”。
虽然名为“老年代步车”，其身份却是个“四不像”。说它是非机动车，却有四个轮子、高速驱动，诸多性能与汽车无异；说是机动车，却又牌照、驾照、保险等一应手续俱无；说功能是代步，却干着搬家拉货、接送小孩、甚至“黑车”等活计；说是提供给腿脚不方便的老人，驾驶者却不乏身强体健的青壮年……总之，老年代步车在北京的大街小巷可谓无处不在。“不会开车，练两把就把车开走了。非常简单，给电就走。”销售人员口中的便利，听来让人胆战心惊。这样的“老年代步车”，给城市交通带来的混乱显而易见：乱停乱放、闯灯逆行、抢道行驶……司机、行人不得不瞪大眼睛、处处避让、时时小心。
“三无”老年代步车横行无忌、任意穿梭，工商、质监、交警、城管等似乎都应该管理、能够管理，然而却无一出手，何也？归根结底，还是身份的模糊性充当了“保护伞”，成了相关部门无法管的理由。遍查产品目录，找不到任何关于老年代步车的详细定义。身份的模糊让生产标准、管理标准等都无从谈起。于是，厂家各行其是，手工装配出形态各异的车子，就堂而皇之地开卖了；商家不是“无照经营”，产品未出现“质量问题”，工商、质监等部门只能袖手；交警看见满大街跑的这类车辆也是直挠头，不知道该按哪类规则执法。老年代步车“谜”一样的身份使其在监管之网中穿梭自如、野蛮生长。
亡羊补牢，犹未为晚。面对老年代步车暴露出的管理盲区，必须下决心迅速堵上。前一阵子，本市人大常委会审议的《北京市非机动车管理条例（草案）》，明确了老年代步车的机动车属性，并将另行制定管理措施。而身份的界定，只是有效管理的第一步。在生产源头，许多企业已赚得盆满钵满，监管就意味着触动庞大的利益链条；在执法层面，数量巨大又分散的违法行为，无疑给执法带来挑战；从销售终端看，但凡存在一点牟利空间，“山寨车”“黑车”只怕就难以禁绝。种种困难环环相扣，涉及到方方面面，惟有政府统筹兼顾，各部门协调合作、下定决心，主动作为、形成合力，方能割掉这个社会痈疮。
生命安全无小事。短途出行需求再强烈，也不能通过“打擦边球”的方法来解决。试想，如果人人都贪图一时之便任性“代步”，那城市交通必然不堪重负，最后的结果只能是谁都寸步难行。任何借口都不是危及交通秩序和安全的理由。期待有关部门尽快给这些非法生产、非法销售、非法上路的“山寨车”“黑车”亮起红灯，还道路交通井然之序。
